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一、项目背景
随着消费节奏的加快以及消费方式的变化，人们对消费的需求已不局限于单一的传统消费，更多的是在于体验消费和人性化消费中。一站式地解决多方面的消费需求，满足消费需求的同时又能为我们的管理团队减轻管理压力，是我们众多的消费管理所实现的目标。
随着游乐场的不断发展和迅速扩张，游乐设施及周边配置的多样化，游乐场消费种类及消费项目的繁多，成为游乐场管理团队头疼的问题。寻找一条既能缓解管理压力，又能高效的满足消费者的需求，实现可视化的智能管理，是您我共同实现的目标。
二、需求分析
针对消费者：
1、如何让消费者省去更多的找零过程，因为在游乐场消费往往是在每个不同游乐设施进行消费，所以如果用现金就必须有找零的麻烦。
2、如何创造一个快捷的环境？这个其中含有硬设施的跟进，当然还含软件设施的配套：卡、票证等
针对游乐场设备商家：
1、如何管理现金收入？不让现金流失？
2、如何用最快的方法知道当天的营业额？
3、如何知道哪种游乐场设施消费多？如何知道全天乃至全月游乐场设施销售排名统计？
4、如何省去找零的麻烦？
5、如何拢住长期客户？
6、如何管理各个游乐场设施档口的销售情况？
7、如何分析各游乐场设施档口的销售情况与销售明细？以便对游乐场设施进行取舍。如何更好地聚拢人气，使游乐场的生意红红火火？
三、方案介绍
游乐场消费一卡通,是根据游乐场的实际需求而研发的一套先进的感应式IC卡消费管理系统,旨在解决游乐场的各种管理难点,提升游乐场的管理模式,方便客户消费。
系统设计原则：“一卡在手，游遍所有”。
游乐场消费管理系统以建设一个以感应式IC卡代币的模式，实现游乐场各个游乐场设档口的消费收入管理，单样销售排名管理,明细统计管理等；实现对游乐场管委会的：收入管理、员工管理、查询管理、会员管理、客户资料管理、促销等优惠管理、打折管理，明细管理等等，为游乐场实现现代化信息管理，组建一个先进的信息化管理平台，做到概念超前、技术超前，实现消费者“一卡在手，游遍全景区”。
四、系统整理架构拓扑图 
游乐场消费一卡通
五、系统组成说明
游乐场消费管理系统由管理中心、前台发卡充值、档口刷卡消费、网络传输管理四个部分组成
1）管理中心
管理中心为游乐场一卡通的核心部分，由服务器、管理电脑、管理软件等组成，实施主要作用；
数据存储：所有的交易数据都存放在数据库服务器上，其它工作站通过读取其中数据来进行操作；
系统管理：负责管理整个系统，系统权限管理、系统维护、参数下载等；
财务功能：负责收支管理，对各个游乐设施档口进行结算；
档口管理：对各个游乐场设档口的进行管理，项目明细等设置；
系统初始：对整套系统进行初始化，实现整套系统的软件功能。
2）前台发卡充值
前台做为面对消费者的门面，做为整个系统面对消费者的第一步，起到承前启后的作用，由前台电脑、读写器、客户端软件等组成，主要作用；
发卡、充值；退卡、退款；
查询消费消费记录；
会员卡发放。
3）游乐场设档口刷卡消费
游乐场设档口消费管理这一块做为整个交易过程的主要部份，由刷卡机等组成，主要作用：
刷卡消费
查询本档口消费情况
查询卡片余额
4）网络传输部份
网络传输做为整个系统的数据传输过程，由交换机、网络线等组成，主要作用：
数据传输
数据转换
六、系统应用
游乐场消费管理系统适用于游乐设施、游乐场旅游车、游乐场其他消费场所【小食店、烧烤区、停车场、商店、休闲场所】等等。
七、系统配置终端设备
1、实现“一卡在手，游遍全景区”，构建游乐场领域先进的信息化一卡通管理平台；
2、发卡管理：快速为消费者发放游乐场消费卡与充值管理；
3、充值与退款：快速为消费者的卡片进行充值、退款等操作；
4、快速为消费者消费完后进行消卡、退款等操作；
5、电子货币消费管理：以卡代币实现消费者在各游乐场设档口用卡消费管理；
6、消费者持卡消费时，提示刷卡成功；
7、业主的管理：实现一个游乐场各游乐场设档口业主的经营状况、结算等管理；
8、实现优惠管理措施：可以根据游乐场的要求实现对会员卡的折扣管理；
9、实现对游乐场的会员管理：可以按实际要求实现多个级别的会员；
10、实现游乐场内各个设施游乐销售排名管理；
11、报表管理：实现各种报表管理；
12、查询管理：实现企业领导者对经营状况的实时查询管理；
13、实现操作员权限管理：总管理员可以分配各个操作员的权限；
14、实现操作员当班结算管理。
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随着社会的发展，电梯的作用日益重要，其运行的可靠性备受关注。所以安装电梯监控系统具有十分重要的现实意义。可提高对客户的服务水平，保障乘客安全，减少抢修时间起到了重要作用，电梯监控的目的是为了以最少的人力资源配备来加强对电梯控制系统的管理，提供较为直观、清晰、准确、稳定的电梯运行状态监视，进而为设备维修故障诊断提供多方面的可能性，充分提高电梯控制系统的工作效率和安全性能。该系统采用的网络视频监控平台，是数字化、网络化和智能化相结合的新一代网络监控产品，可打造集图像监控于一体的跨地域综合性安全防控网络。远程网络视频监控系统是基于宽带网络和无线网络相结合的远程视频监控管理平台。
该平台充分发挥无处不在的网络资源优势。将分散、独立采集点的图像信息进行联网处理，实现跨区域的统一监控、统一管理及分级存储，满足客户进行远程监控、管理和信息传递的需求，用户可随时随地、安全方便地使用智能手机（IOS系统、Android系统等）或电脑查看自有区域内电梯的运作情况，掌控自如。
一、方案介绍
电梯远程视频监控解决方案采用科学的、主流的、符合发展方向的技术、设备和理念，系统集成化、模块化程度高。设计合理，架构简洁，功能完备，切合实际，能有效控制和提高工作效率，满足监控工作的实际需求。系统的技术性能和质量指标达到国际领先水平；同时，系统的安装调试、软件操作使用又应简便易行，容易掌握，适合中国国情和本项目的特点。
系统集国际上众多先进技术于一身，体现了当前计算机控制技术与计算机网络技术的最新发展水平，适应时代发展的要求。
二、远程网络视频监控组网结构图
电梯远程视频监控系统
三、存储策略
电梯远程视频监控系统
四、远程视频监控系统特点
电梯远程视频监控系统
● 建立覆盖城市区域的网络系统，连接分散在各地段的视频监视点
● 视频图像监清晰流畅 ，图象显示速度最高可达到25帧 /每秒
● 系统具有良好可扩展性，随着监控点的增加，只要增加前端设备，无需安装软件
● 用户通过监控中心，可以随时了解各监控区域的情况，可以进行连续24小时实时监控
● 具有监控、录像、回放、传输和备份功能，现场拍到的视频图像可进行存储
● 可通过PDA智能手机或IE网页浏览观看区域内的情况
● 对于突发事故现场，实现监控
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国威电子经营的GPS定位系统使用灵活，可以适合分行业、单位进行同时进行监控管理；在授权范围内根据需要随时提取车辆的已使用情况，超过规定出走线路或地域等情况自动报警记录，大大提高使用的方便性，实现车辆管理的可操作性。
一、方案介绍
为实现集体车辆运输智能化管理体制的需要，确保单位车辆部门拥有完善的办公自动化能力和现代化综合管理水平，建立一套安全可靠、技术先进、功能完善、经济实用的自动化安全防范保障系统。使各有关管理部门和工作人员对作业现场突发事件有快速反应及通过简单的操作进行各种处理，以达到工作高效、信息互通的目的。
为了让政府主管部门对车辆的管理引入信息化轨道,实现开源节流,避免运输过程中驾乘人员出现疲劳,超速,公车私用等现象，企业需要对车辆进行全程的信息化管理,时时掌握车辆和人员情况。
二、系统功能结构及工作原理
网络拓扑结构：
系统组成:
GPS智能监控管理系统由智能车载单元、GSM/GPRS数字通讯网络、GPS/GPRS中心服务器和GPS智能监控客户端软件等组成。
1. 车载子系统功能
即时定位、位置报警、断电报警、遥控熄火、警情报警、限速报警、紧急求助、轨迹回放、越区报警、里程统计、定位跟踪、报表功能、授权监听、盲区补传等
以上各功能均可依据各个客户的不同要求进行具体设计，同时亦可按需求定制相关功能。
2. 客户端监控管理软件
定位、跟踪、报警、救援、警情复核、声音复核、人工复核、报警优先、智能出警、脱网报警、远程控制、对各种数据的录入、查询等操作，方便管理。如果需要，可单独做软件独立处理、分析所需要的数据。
以上为终端基本功能，可根据需要添加、删减所需要的功能，对不同用户可定制不同的功能模块，方便操作管理。
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产品名称 |
型号 |
功能 |
标准配置 |
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标准型 |
M508 |
定位功能、遇劫报警、跟踪功能、遥控熄火、超速报警、授权监听、电子围栏、行驶轨迹记录、行驶里程统计、主电源掉电报警、智能手机查询功能、断油功能 |
主机 GPS/GSM天线 报警按钮 麦克风 备用电池 无通讯接口 |
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增强型 |
M518 |
定位功能、遇劫报警、跟踪功能、遥控熄火、超速报警、授权监听、电子围栏、行驶轨迹记录、行驶里程统计、主电源掉电报警、智能手机查询、断油功能、空/重车检测、出城自动记录、调度功能、图像传输功能、油耗统计、通话功能、导航功能、LED广告发布、智能手机查询功能 |
主机 GPS/GSM天线 报警按钮 麦克风 兼容防盗 备用电池 预留通讯接口 |
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摄像头 |
IC110 |
定位功能、遇劫报警、跟踪功能、遥控熄火、超速报警、授权监听、电子围栏、行驶轨迹记录、行驶里程统计、主电源掉电报警、断油功能、四路图像传输、驾驶员换开、调度功能、通话功能、导航功能、智能手机查询功能 |
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中文手柄 |
MH100 |
收发短信，语音通话，参数设置 |
中文显示+语音通话 |
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LCD调度屏 |
MS200 |
收发短信，语音通话，参数设置 |
中文显示+语音播报 |
（1） 解决超速隐患和疲劳驾驶司机安全问题：实时监管行车速度，超速报警，辅助政府行管实施管理政策，及时解决长时间超速和高速行车的问题，大幅度减小事故率；
（2） 解决援助司机安全问题：确保车辆全国行驶，在车辆出现故障时，控制中心可及时通知车辆所在地区附近的车辆援助中心进行援助，保证行车安全有序；
（3） 解决司机以车肥私问题：杜绝司机不按照规定线路行驶、私自驾车外出及长距离塞车为由多报销油费等情况；
（4） 解决遭劫求救\事故报警问题：提供司机在遭遇突发情况时求助的功能，增大司机人身安全和载货安全的；
（5） 解决多核销油费和卖油问题：系统自动计算行驶距离和油耗，自动比对，自动计算塞车长度；
（6） 解决各类数据统计问题：超速次数、里程统计，报警次数统计，行驶里程统计（分空载和实载），油耗统计报表等；
（7） 解决车辆出入境（未按线路行驶报警）问题：车辆驶出（入）定义区域后，车载终端将自动向中心上报警情，如离开某一区域，可以设置离开某地报警 如公司，仓库，客户地址等等；
（8） 解决车辆安全问题：当车辆被盗时，提供适时监控，跟踪车辆运行情况，采用断油断电保护车辆安全；
（9） 减少政府处理交通事故问题：随时跟踪车辆运行状态，控制交通违法行为，减少事故发生的处理问题。
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一、方案介绍
城市交通一卡通系统是基于建立“以乘客为服务对象、以收费管理为目的，以多种信息化技术为管理手段、结合以人为本的服务理念，实现IC卡综合管理系统”的总体设计思路框架。
信息系统采用B/S系统架构，为将来增加出口时系统扩容方便做准备，系统主机部署在电信机房，使用固定IP，管理安全方便，由于终端到主机之间的通讯数据较少，发卡充值终端管理电脑通过ADSL解决与远程主机之间的通讯，可以以域名解析的方式或直接IP访问的方式查询各个用户的消费信息，打印报表结算。
车载终端消费机可以实现多种工程模式：可以嵌入投币箱使用，也可以悬挂固定在车内使用，供电为12V直流电源，可以直接使用车内电源，备用电池可以在机车停火情况下工作3小时，以保证突然断电造成数据丢失。车载终端机可以脱机使用，也可以通过GPRS与上位机实现通讯。
二、系统功能结构及工作原理
城市交通一卡通系统基于简单实用经济建设需求，前端采用脱机的用户设备完成与IC的数据交互，每日人工汇总数据，（可选嵌入GPRS模块，实时或定期上传数据），各发卡充值点终端和电信机房之间由ISP作为中间服务解决通讯，管理用户通过ADSL登录到远程数据服务器，数据服务器设在电信机房，使用固定IP地址，实时通讯，当天结算，保证数据准确；结构简单灵活，便于系统扩展。
网络拓扑结构
3.系统总体结构设计
在系统的总体结构设计上，充分考虑现状以及未来的系统扩展需求，采用多接口、开放式框架设计；针对公交一卡通的实际情况，从可靠性、可管理性、可扩充性、开发性和安全性等角度出发，结合系统实现过程中可能会购买的各种系统，本系统采用客户/服务器的体系结构。用以解决界面复杂、保密性、安全性高、以数据库修改操作的需求。可以根据用户要求定义数据库。
在进行应用程序的设计和开发时，采用站点与构件方式。不同的业务对应于不同的功能模块。并且，每个操作人员和用户在访问某一个系统时，站点上仅出现其权限范围内的应用和相关处理数据。通过系统的定制功能，可以提高系统的友好性和安全性。
首先，建立统一管理的信息平台，形成各类信息的数据标准化，构建起优良的数字空间和信息共享环境，进一步实现数据传输网络化、用户终端智能化、结算管理集中化；
第二，建立统一的身份认证机制，同时建立基于统一身份认证机制下的验证管理平台；
第三，将各项业务流程与系统紧密结合，实现系统功能与业务流程的无缝连接，并促进基地内网络化硬件基础平台的建设；
第四，实现统一的电子支付和费用收缴管理，实现垂直管理；
第五，建立各业务系统之间的有效接口，最终实现IC卡综合管理系统的有效运转。
中心平台系统：是一卡通的核心层，由一卡通中心数据库，身份管理、交易结算管理、系统管理等各类模块组成，主要对一卡通的各类应用子系统和硬件终端进行综合管理，管理业务流和数据流。
应用子系统：是一卡通的应用服务层，直接对用户服务，提供一卡通的各类应用功能管理，包括卡务管理、综合查询，通过机具采集读写持卡人的卡信息，通过计算机终端，管理各类持卡人信息，为持卡人提供与卡相关的各类服务。
第三方应用接口：一卡通系统提供规范的接口，开放的通讯协议，方便第三方应用子系统（银联充值等）通过统一的应用接口访问一卡通中心平台，实现数据共享和数据交换。
三、系统应用
城市交通一卡通系统适用于公交公司、出租车公司、地铁集团、城际班车等
四、系统配置终端设备
（公交）标配终端设备：
车载刷卡机 "国威"发卡器 车载稳压电源 手持收费终端 “国威”一卡通管理软件
（公交）选配终端设备：
车载刷卡机支架 服务器
实现8种卡类别的应用。可以定义学生卡、老人卡、内部员工卡、优惠卡、半价卡等。
卡授权由总公司完成，在全市各公交总站设发卡充值点，实现充值退卡等操作。公交总公司统一结算；实现分公司消费总额汇总，实现总公司统一结算。
实现脱机车载终端应用，终端可定制结构外形，双屏显示，语音提示等。
实现车载终端人工汇总或远程自动汇总。
未来实现与其他系统的接口建设，随时可扩容系统，规范管理
1.1加快乘客上车速度，减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。
1.2减少公交企业亏损，减少依赖政府补贴。
不同身份享受不同优惠。用IC卡最终替代月票及钱币方式，消除福利月票的种种弊病，对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义。
1.3及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。
1.4可以节省无人售票点钞工作人员的费用。。
1.5广告费收入，IC卡面可印广告，抵消IC卡的部分成本。
1.6可以预收票款，增加企业周转资金。
1.7有效制止了假币的流通。
2.社会效益：
2.1提高公共交通的服务档次，符合建设国际城市的目标。
目前我们所选用的系统，香港、澳门在九五年才小规模使用，西欧、澳大利亚等国也是近年才使用，与国际先进水平同步。
2.2方便市民，减少社会现金流通量。IC卡的使用将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处，一张卡可以在各处使用。
2.3提高车辆运行效率，节省乘车时间。
采用非接触式IC卡，完成一次收费过程仅需一秒钟时间。由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。
2.4收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。
2.5非接触式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。
2.6庞大可持续开发空间。
非接触式IC卡可预留为其它方面领域开发应用，可以推广到购物商场，亦可用于企业内部营运系统，还可用于考勤、门禁、售饭等系统，实现一卡多用的新管理模式。
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城市公交一卡通管理系统的宗旨是：以便民为要求，以优惠为政策，以一卡通为手段，以提供优质生活为目的，达到凭借一张IC卡逐步实现，出行乘车，超市消费，医疗保险，上班考勤，出入开门，停车场，手机查询政务、新闻、交通、民生、医疗、生活、娱乐、就业、软件信息，等各项目标。
西安市国威电子有限公司是一家致力于智能卡应用领域，城市公交一卡通管理系统主要围绕一卡通实现公交乘车刷卡支付功能进行扩展，将公交刷卡系统完善化，并预留旅游景点门票实现一卡通收费，游客酒店餐饮一卡通等多个接口。
一、方案介绍
高起点建设公交IC 卡收费及管理信息系统，将采用国际上最先进、安全可靠、稳定成熟的技术，使本系统达到国内领先水平，在公交线路上实现非接触式IC 卡收费及公交管理信息系统，进而完成公交智能化、实时化的全面管理。系统设计能力应满足100万个持卡用户、每日不限充值信息、每日不限笔数据消费数据的容量，发卡充值和清分，可满足8～10 年内应用需求的公交IC 卡系统。
1、建立国内领先水平的公共交通IC 卡自动收费系统
在满足公交公司非接触式IC卡自动收费系统所需的基本功能，实现IC 卡收费运营管理的规范化和数字化的基础上，充分发挥CDMA和互联网的信息服务优势，提供无线通信数据回收、IC卡空中充值，13.56MHZ手机刷卡业务，并预留旅游景点门票实现一卡通收费，游客酒店餐饮一卡通等多个接口便于后续扩展。
2、实现灵活多变，智能化的收费方式
本城市公交收费系统根据客户的情况不同可分为一票制收费和分段收费两种模式，公交公司可根据需要结合使用。一票制采取无人售票刷卡或投币的收费方式，分段收费采用公交POS机，外接手动计价器根据不同乘客下发不同票价的方式实现收费。
3、内部管理的“一卡多用”
在收费系统投入稳定运行并具有了一定的规模后，逐步实现公交公司内部管理的“一卡多用”。同时本系统以公交应用为基础，预留好将来向景点门票等小额消费等其他领域拓展的接口，适应建设城市公交一卡通应用平台扩展需求。
4、建立安全高效、功能完善的清算管理中心
IC 卡系统清算管理中心负责系统的安全管理、各类卡片的制作和发行；负责汇总收集各个收费终端、充值点的消费和资金数据，进行消费的结算并向银行发送清分信息，负责系统中所有设备的管理工作；负责对系统中各类用户卡、票种的设定和针对各票种的折扣的设定；负责IC 卡系统数据的管理和存储，并对各分中心提供数据接口，实现信息共享；信息中心负责对营运数据进行统计、分析， 提供客户服务功能。
5、建立卡片发售、充值体系
售卡充值子系统负责对系统中已经初始化IC 卡按规定进行销售、充值，并记录、存储销售和充值的数据，实时或定时将数据上传到清算中心。
6、建立消费终端体系
消费终端设备实现收费标准的设置；在乘客进行消费时，完成对卡片的合法性验证，并于验证通过后对卡片进行扣费；同时实现当日交易记录的存储。
7、建立消费数据采集体系
数据采集点通过网络与清算管理中心连接，实现对存储于消费终端中的消费数据进行采集并上传消费数据，接收黑名单；从交易终端设备采集消费数据的同时下载黑名单。
8、建立数据通信网络体系
可以在局域网、VPN 上实现售卡充值体系、消费数据采集体系、结算分中心、清算中心、清分银行之间的数据传输。
二、系统功能结构及工作原理
2.1 系统组成
国威非接触式IC卡公交管理系统主要由软件和硬件两部分组成，其中硬件端主要由车载POS机、车载电源、发卡器、采集器等组成，如图所示。
国威非接触式IC卡公交管理系统的硬件组成
软件端由数据库、客户端软件、通讯端程序及结算中心等组成。系统运行环境为Windows XP/Server 2003，数据库为Oracle 10g。
2.2 系统架构
2.2.1 系统基本架构
系统架构如图所示：
国威基于CDMA的非接触式IC卡公交管理系统的拓扑结构
城市公交一卡通管理系统采用CDMA实现数据的无线传输及数据交互，硬件默认支持100万张发卡量（可扩展）。软件端可采用广域网进行多个（不限制）充值点连接充值等，默认各种报表均有由程序及结算中心自动结算完成。
城市公交一卡通管理系统加密采用一卡一密的方式对卡片进行加密处理，其中我司提供加密所需的硬件及软件，卡片可由公交公司自行购买或我司提供均可。
三、系统应用
城市公交一卡通管理系统适用于出租车公司、公交公司、地铁集团、城际班车等
智能交通一体机
城市公交一卡通管理系统硬件支持100W卡片的容量，设备本身可存储5W条刷卡数据，支持100多种语音及几十种级别，同时提供数据备份及补充采集所有记录等相关功能，其他具体如下：
1.1高速数据无线双向传输
通过移动运营商提供的CDMA无线互联网络，使设备实现永远在线、高速数据传输的功能，刷卡数据的实时上传，相关的参数、票价以及属性都可以直接在软件端无线下发到设备中。
实现双向传输:将车辆上的刷卡数据实时传输至管理中心，管理中心可随时向车辆发送自动校时、更改定值票价、设备属性等相关操作。
1.2实时传输及实时监控
用户乘车时每刷一笔卡，数据会自动实时传回到数据库服务器,可与软件结合查看数据实时的情况，管理员/操作员可打开软件的实时监控界面看到每笔实时上传的数据，同时可查询出在线设备总数。
1.3历史数据存储
设备本身可存储5万条数据，其中备份存储芯片可存储3108条记录，同时存储芯片中的数据可以保留进行补充采集（补充采集所有的数据都能采集回来）来保障数据完整性。
1.4断线自动重连/省电功能
若设备处于无网络信号的情况处设备与后台的链接会被断开，当信号网络重新被搜索到设备会自动与后台进行重连和对接。若设备处于无人刷卡的情况，省电功能会自动开启。
1.5刷卡显示时间/余额提示/存储方式
用户刷完卡后信息显示的时间及余额少于某个设定金额后的提示都可以采用软件直接下发，另外设备的存储方式可自选。
1.6PSAM卡加密
系统支持PSAM卡加密。机内装有2个SAM卡座，最大支持4个SAM卡座，支持2套以上完全不同的密钥（如建设部PSAM及地方或企业自发行的密钥）交易流程。卡片加密方式采用一卡一密的方式进行，系统默认采用2个扇区（公共扇区/钱包扇区），由我司提供加密的软件及硬件，用户可自行设定12位16进制密码对卡片、设备进行加密操作。
1.7MI卡/CPU卡/手机刷卡
系统默认支持M1卡、CPU卡以及13.56MHZ的手机卡，并预留2.4G手机刷卡扩展接口。
1.8语音提示/有效期判断
员工使用对应卡乘车时刷卡会伴随语音提示，例如提示“员工卡”，本系统支持100多种语音。用户开户时可将卡的有效期写入卡内，当开启有效期判断功能后会自动对卡的有效期进行判断；若卡有效期到期后刷卡会语音提示‘注销卡’或‘无效卡’，用户可到管理处由工作人员软件修改卡片的有效时间即可。
1.9黑名单/折扣率
用户卡片丢失后可以凭有效卡进行挂失/解挂，若卡片挂失后被其他人员捡到进行刷卡使用，那么设备会语音提示‘挂失卡’；挂失均由软件自动生成任务并下发到车载POS机上。每种级别卡号均设置对应的折扣率，将卡类型的折扣率下发到设备中后，其刷卡扣费的金额为定值票价*折扣率。
1.10刷卡间隔时间
可根据实际情况设置单卡及双卡之间刷卡的时间间隔，此设置由公交公司自行设定。
1.11数据双重备份
车载刷卡数据由2个存储芯片同时存储进行双重备份，系统可对设备数据进行补充采集、备份采集等相关功能，保障数据完整性。
1.12数据自动采集
刷卡数据由设备自动实时传输，我司通讯端交互程序会于每天早上将所有设备的数据进行采集并删除，采集时间可由公交公司自行设定，或者按照我司现有方式每天第一次连接自动进行采集。
二、软件的主要功能
国威城市公交系统软件由数据库、客户端软件、通讯端软件、结算中心等几部分组成，其中客户端软件包括IC卡初始化系统、开户充值模块（可连接的充值开户点数目不限）、挂失解挂模块、注销模块、报表查询系统、参数设置系统、密钥设置等；通讯端程序负责无线版本（CDMA）数据的传输，结算程序自动对所有的刷卡消费数据进行结算处理；客户端软件具体如下：
2.1系统设置中心
系统设置中心主要由：参数设置、系统密钥、密码修改、操作员权限定义、注销卡回收机系统初始化组成
2.2营业管理中心
营业管理中心主要功能有新卡开户、充值、挂失/解挂、卡类型设置、卡信息修改、注销、卡信息查询等相关模块负责日常业务办理。
2.3 报表管理中心
报表管理中心主要用于对整套系统的营收状态做出具体的分析。该模块包括用户卡明细表、管理卡明细表、用户充值信息表、分段刷卡信息表、消费信息表、卡类型修改表、挂失/解挂表、销卡明细表、卡统计表、充值统计表、司机营业表等相关报表。
1）加快乘客上车速度，减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。
2）不同身份享受不同优惠。用IC卡最终替代月票及钱币方式，消除福利月票的种种弊病，对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义。
3）及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。
4）不同人员群体使用不用的收费方式，比如预付费，后付费，现金等。
5）节省售票员人工成本。
6）可以节省无人售票点钞工作人员的费用。
7）广告费收入，IC卡面可印广告，抵消IC卡的部分成本。
8）可以预收票款，增加企业周转资金。
二、投资收益
1）减少售票员数量，按照减少50%计算，至少减少150人，按照每人每年2万元，节省300万元。
2）杜绝司乘人员导致的票款遗失，增加营运收入。假如按一辆车一天票款遗失20元计，300辆车一年票款遗失为：20*30*12*300=216万元，
3）节省人力投入，如减少稽查人员、调度人员、管理人员。通过系统生成各种报表，更公正、准确，且可以节省一些人员，提升管理效率。
4）有效制止了假币的流通。
5）增加大量翼机通客户，提高翼机通项目收益，稳固翼机通其他业务。
6）为推广翼机通业务提高竞争力。
三、社会效益
1）提高公共交通的服务档次，符合建设国际城市的目标。
2）目前我们所选用的系统，香港、澳门在九五年才小规模使用，西欧、澳大利亚等国也是近年才使用，与国际先进水平同步。
3）方便市民，减少社会现金流通量。
4）提高车辆运行效率，节省乘车时间。
5）采用非接触式IC卡，完成一次收费过程仅需一秒钟时间。由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。
6）收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。
7）非接触式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。庞大可持续开发空间。
8）卡片印刷旅游景点广告，游客留作纪念起宣传作用。
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PBOC2.0标准的金融IC卡出租车刷卡应用扩展主要体现模式是乘客使用中国人民银行发行的符合PBOC2.0标准的金融IC卡在乘坐就将出租车的时候实现闪付支付。它覆盖整个市所有的出租车，实现乘客刷银行卡进行消费的功能。PBOC2.0金融IC卡出租车刷卡系统的目标是实现金融支付和行业信息管理的电子化，建设现代化的城市一卡通系统。
根据PBOC2.0金融IC卡出租车刷卡系统的要求，我们将向贵方提供详细的总体设计实施方案、支持服务承诺以及相关的资格材料。此外根据我公司在公交一卡通IC卡应用项目中所积累的丰富经验，向贵方提出本《PBOC2.0标准的金融IC卡出租车刷卡应用扩展技术方案》建议书，希望能对贵方起到借签作用。
在本总体设计方案中，我们将根据建设出租车银行一卡通系统建设要求，以实现全市交通事业电子化为目标，结合本系统中所涉及到的资金、信息、卡片等信息流，建议性地介绍如何建立IC卡交易支付系统、银行后台IC卡业务管理系统和资金清算结算系统、IC卡密钥管理系统、IC卡发卡系统、数据交换中心以及行业应用信息管理系统，以满足出租车银行一卡通系统项目中资金流、卡片流和信息流的要求。
一、方案介绍
随着经济和社会的不断发展，人们的出行方式越来越多元化。为满足市民的乘车需要及交通设备信息化的推广，依托一卡通项目已经实施多年所积累的经验和优势，决定将整个就将出租车实现银行一卡通，实现所有出租车支持中国人民银行发行的符合PBOC2.0标准的金融IC卡乘车刷卡支付，方便市民日常出行付费的手段和方式，也方便外来游客直接银行卡闪付支付。
建立一个出租车银行一卡通系统，支持带有”银联”和”Quick 闪付 Pass”标志的银行金融 pboc2.0 卡的应用，符合《中国金融集成电路（IC）卡规范》和相关标准要求。实现出租车银行一卡通系统受理银行卡脱机交易，并在后台出租车银行一卡通系统平台清算中心做交易清算，同时定时和银行第三方平台清算中心对交易数据对账、分析、处理。
二、系统功能结构及工作原理
软件编写整体采用C/S结构，采用Oracle数据库作为数据库平台进行数据的存储，根据具体的需求和报表要求可对软件进行相应功能的定值，因此需要确定好相应的细节来确定软件的架构及相应平台的功能报表的制定。
该项目软件整体采用Oracle多用户标准版本进行组建，若后续有其他需要可协商更改。
1、系统开发及安装环境
A、系统开发环境: delphi/C#+oracle10g
B、客户端安装环境：Windows 2000/XP
C、数据库/通讯端程序安装环境: Windows 2003/2005/2008 server版
D、软件注解：便于日后修改及升级
E、升级功能：可根据软件版本编号进行自动升级
2、 软件拓扑图
出租车金融IC卡刷卡系统软件主要由通讯端程序、管理软件、数据库、结算中心四部分组成，软件整体采用C/S及B/S两种架构。具体如下：
A、数据库服务器主要负责所有相关数据的存储
B、所有与设备的通讯都由通讯端程序来完成
C、管理软件主要来实现设备属性的下发、客户投诉处理及相关报表的查看等等，其大致可分为考核管理中心、设备管理中心、报表管理中心、系统设置等几个模块。
D、结算中心采用多级平台的清算结构保障所有数据合理的处理和报表的统计
E、软件预留相关接口可与其他计费项目提供接口进行对接业务的使用。
F、在支持多家银行卡刷卡的情况下，出租车银行一卡通系统需根据刷卡消费记录的发卡行标识，实现将银行刷卡消费记录和其他银行卡刷卡消费记录进行区分，并分别上传到对应单位进行清结算及对账。
二、硬件功能
1）高速数据无线传输
通过电信运营商提供的CDMA或GPRS无线互联网络，使设备实现永远在线、高速数据传输的功能，刷卡数据的实时上传，相关的参数、票价以及属性都可以直接在软件端无线下发到设备中。
2）双向传输
实现双向传输:将车辆上的刷卡数据实时传输至管理中心，管理中心可随时向车辆发送自动校时、属性等参数的相关操作。
3）实时监控
用户乘车时每刷一笔卡，数据会自动实时传回到数据库服务器,可与软件结合查看数据实时的情况，管理员/操作员可打开软件的实时监控界面看到每笔实时上传的数据，同时可查询出在线设备总数。
4）历史数据存储
设备采用大容量存储，还配备有备份芯片，同时存储芯片中的数据可以保留进行补充采集（补充采集所有的数据都能采集回来）来保障数据完整性。
5）断线自动重连
若设备处于无网络信号的情况处设备与后台的链接会被断开，当信号网络重新被搜索到设备会自动与后台进行重连和对接。
6）省电功能
若设备处于无人刷卡的情况，省电功能会自动开启。
7）刷卡显示时间/余额提示/存储方式
乘客刷完卡后信息显示的时间及余额少于某个设定金额后的提示都可以采用软件直接下发，另外设备的存储方式可自选。
8）告警模式
当设备出现相关故障时，设备开机时会自动语音提示系统故障。
9）语音提示
用户使用对应卡乘车时刷卡会伴随语音提示，例普通卡会提示语音‘普通卡’，学生卡提示‘学生卡’的语音，设备目前支持六十多种语音。
10）金融IC卡刷卡
支持个大银行发行的符合PBOC2.0标准的金融IC卡刷卡乘车。
11）刷卡间隔时间
可根据实际情况设置单卡及双卡之间刷卡的时间间隔。此设置由用户自行设定。
硬件对接内容
由于出租车采用的是通过计价器计费管理，所以在原有的基础上需要进行出租车计价器进行对接，我司设备提供485接口或232借口，与计价器生产厂家进行技术对接，实现乘车打表计费金额自动传输至车载POS机上，乘客直接刷卡付费。
对全市所有的出租车实行支持刷卡乘车的出行方式，来解决出租车等乱收费及不打表的情况出现，保证乘客的利益及出行方便。
2、方便公众数据、信息查询平台
建立各种数据实时查询平台，及时提供各种相应的数据，方便银行、运营公司、出租车司机、二级企业进行相应的资金及消费信息的查询，接受群众监督、举报，增强监督管理。满足各级主管部门和民众对交通运输的管理和服务需要，提供对相关的各类检报表数据的查询、分析、统计和发布。
3、提高管理效率和工作可靠性
通过刷卡数据的实时传输来完成各级各类报表生成和管理，并可以对这些数据进行在线分析，增强决策的科学性和一致性。从而，进一步推动城市一卡通工作的信息化进程。利用自动化科技手段，最大程度提高管理效率，节省人力资源及管理成本。满足各级部门对一卡通业务管理的需要，加强内部管理，规范服务流程，提高工作效率，提高员工素质，提升管理能力。
4、系统的可兼容性
出租车银行一卡通系统同时可支持M1、SIMPASS卡、CPU卡，以及各大银行发行的PBOC2.0卡标准的金融卡，并进行卡片控制，保证投资者的利益。整个设备同时开发各种接口保障后续各种功能的升级以及与其他硬件设备对接。软件端可同时扩展与各大运营商、银行等支付机构对接实现各种业务员的对接和扩展。
5、系统卡片控制管理
通过对卡权限设置，直接对设备下发对应卡权限，使得设备只识别中国人民银行发行的符合PBOC2.0标准的金融IC卡，不识别M1卡或其他银行卡，对投资者进行权益保护，如果要开通对应卡权限需要获得银行的授权书再开通对应银行的刷卡消费权限，达到投资者权益保障。
6、系统建设要求及需求确认
系统建设的目的是将整个市所有的出租车全部结合起来统一管理，实现一张银行卡可乘坐所有车的目的，只需要银行张卡进行圈存金额即可刷卡，无需另外开一个刷卡账户来实现消费扣款。
7、统一平台管理
系统将搭建统一平台进行数据的管理和维护，同时将所有账户信息、充值信息等集中管理，保障新系统数据库等能涵盖所有的出租车的刷卡及充值等信息，保障数据的完整性。
8、多级机构清算
整个软件上层端将各个模块进行整合和分开、并采用多级清算结构来进行编写和计算，保障各私营企业、运输公司、出租车公司根据对应权限查询自己本身相应的消费金额及相关数据等；同时方便用户及相关机构查询相关的信息。
9、数据无线传输
硬件端消费数据采用无线传输模式（运行商待定），所有的消费数据、属性、折扣率等相关卡文件都可以采用无线进行下发
10、卡片种类
硬件端设备支持M1卡、SIMPASS卡、CPU卡、PBOC2.0卡金融卡等卡种。
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一、需求分析
如何做到优质服务，使乘客感到满意是客运行业一个永恒的主题。好的服务就需好的管理方式，管理涉及方方面面，有司机的、有车辆的、有乘客的，有违规的、有肇事的等等；如何提高监督与管理，如何提升安全与服务，成为了客运部门老大难的问题。除了人员还要依托先进的设施，现代科技、通讯技术的发展，GPS/GIS技术的成熟和GSM无线通讯技术的广泛应用，为现代客运管理提供了强大而有效的系统工具，对遏止疲劳驾驶、车辆超速、违规载客等违章现状以及约束驾驶员的不良行为、分析、鉴定道路交通事故、提高交通管理和运输管理执行、保障车辆运行安全都具有重要作用。为加强对长途客运、大巴车辆的营运管理，预防交通事故的发生，确保乘客、车辆、司机的安全，并且为交通事故分析提供科学参考依据，保障驾驶员的合法权益，西安国威电子有限公司推出公共交通、长途客运、企业班车监控调度管理系统。GPS调度管理车载终端不仅能够实现车辆自身的定位，获取车辆的定位信息，而且，能够获得车辆管理、驾驶员管理、乘客统计等等大量的运营信息，这些信息可以实时回传到监控平台，由控制中心对这些数据进行相应的分析处理，为长途客运管理提供科学管理依据和决策模型。
GPS监控调度系统的需求特点：
1、保障人车安全保障
2、实时掌控车辆位置信息
3、系统响应要求灵活、及时
4、统一安排、调度车辆
5、要求GIS具有良好的调度辅助分析功能
二、方案简介
西安国威电子有限公司开发的运输车辆监控调度系统是集全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）以及无线通信技术于一体的软、硬件综合系统。其主要由三部分组成：车载终端、无线数据链路和监控中心软件系统。可对移动车辆进行统一集中管理和实时监控调度指挥。
安装在车辆上的GPS车载终端，可以实时确定车辆的位置信息，包括经纬度、速度和方向等。通过车载无线数据通讯系统，将车辆的定位信息传送到指挥监控中心，并显示在电子地图上。同样，车载无线数据通讯系统也可将指挥中心的命令传送到移动车辆上，从而实现车辆的实时监控调度。
三、方案特点
1、自动灾难恢复机制，保证安全稳定，降低系统维护成本
2、精确的数字地图及专业的地强大的车辆准确定位、实时监控、高效调度功能
3、有效的危机处理机制，充分保证司机与乘客的安全
4、业界领先的高速2DGIS及3DGIS引擎，特别适合实时监控系统可同时支持多种通信方式，包括GSM短消息、语音、GPRS支持多级架构，多中心级连、分布式互联，支持移动中心
5、GPS调度管理系统具有完整安全以及图服务支持，拥有全国精确至地级市的电子地图
6、在GPRS网络的基础上，进行无线移动数据传输的应用技术，它很好地解决了实际应用中高实时性和低运营成本要求的矛盾。
网络拓扑结构
GPS调度管理系统建立起了车辆与系统之间迅速、准确、有效的信息传递通道。企业可以随时掌握车辆状态，迅速下达调度命令。还可以为车辆提供服务信息，有多种监控方式可供选择。
区域/偏航报警
为了加强调度管理，运行过程中，车辆行使一般是固定路线。在系统中为任务车辆预先设置行车路线，车辆运输任务开始时，车辆行走路线及状态开始被监控及记录，如车辆未能按预设行车路线行车时，系统自动报警。监控人员可根据实际情况予以处理。
区域车辆查询统计
为了便于调度人员宏观的对车辆分布进行了解，有效进行调度，可以分地域对车辆进行统计，统计的范围可以由调度人员自行灵活设定。
信息通知统计
车辆进/出站通知，车辆在站点停留时间通知，开/关车门通知，上下客人数统计等。
行程管理
路线与整个行程紧密关联，可以通过系统设置，按车辆、合理行驶路线、上下客点等来统一固定模式，可以实时安排、查询、调度整个行程，随时掌握车辆状态信息，对在线的车辆可以进行单个、分组、分区域的实施查询、调度及指令的派发。
意外事故报警
当在运输途中发生突发性事件时，司机可以按下隐藏的紧急呼叫按钮向监控中心求助，中心接到报警，马上开启声音装置，监听车辆内情况，并根据车辆位置和其他相关信息给予援助。
超速报警
公司为了加强对车辆的行驶速度进行管理，提高车辆的行车安全性，监控中心可以设定车辆的最高行使速度，如果车速超过设定值即会发出报警信息到中心。
行车轨迹记录与查询
车辆行驶过程中的信息将被纪录保存，方便事后查询。用户可选定过去一时间段，查询该时间段内指定车辆的历史数据，进行历史回显、分析。
2、提高行车安全，更好的保障乘客及游人的生命安全
3、完善的事故处理机制，将事故带来的损失减小到最低限度
4、高效地对车辆进行合理调度，从而降低其运营成本
5、详细的行车记录，事后有备可查，可改变驾驶人员的不良习惯，降低车辆运
行、维修成本
6、通过各项管理报表，实现对驾驶人员的绩效考核，建立高效的竞争机制，提
高公司的经济效益
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随着信息技术的发展和应用，各企事业单位不断地普及管理的信息化，它大大地提高了企事业的办公效率。对于GPS卫星定位技术应用于企事业单位，帮助企事业单位加强车辆管理、提高企事业单位车辆的使用效率、加强企事业单位的车辆安全。
我司开发的车辆GPS监控管理系统，就是基于现代企业车辆规范管理发展的需要，建立的一套基于信息化的移动服务和远程服务的车辆实时监控、管理系统。
目前，已被应用在公安﹑银行、金融、邮政、急救、保险、出租车等各个方面。
二、方案特点
建设成本：无成本投入。
本GPS车辆监控管理系统是采用B/S结构的远程车辆监控管理系统，用户只需通过互联网即可实现对车辆的管理和监控，无需建设系统平台，没有软件和电子地图的投入。
监控、管理方式：灵活、便捷。
该GPS监控管理系统运行于互联网，操作简单，无专业人员进行操作，只通过点击鼠标就可以实现对车辆的实时调度管理，对公司的管理点能做一一对应，功能强大；由于通过互联网，可以随时随地进行调度管理，包括现场进行调度，可以多人操作，互不影响，方便不同的管理部门的操作使用。
GPS终端：智能化、多兼容。
车辆通信终端智能化、多接口结构，兼容国内各种GPS终端产品，适应当前和将来企事业单位发展需要。并可满足将来系统的扩展。
系统维护：无后顾之忧。
在系统构建、更新、维护都由驰聘辉煌数码科技公司来进行，用户只对系统进行操作使用。这样无需专业的计算机技术人员对系统进行维护，无需增加人力资本投入和进行系统的更新，且免去了系统更新的投入。
安全性：可靠、稳定。
在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵。软件设计及数据调度中采用纠错冗余技术，保证系统安全及准确性。
GPS监控管理系统的登陆采用公司号+用户名+密码的双层保护机制，绝对保证了车辆信息数据的。
三、系统功能结构及工作原理
车辆GPS监控、管理系统是利用目前国内使用最广泛的GSM、GPRS或短信息移动通讯网络来进行移动数据服务，车辆移动目标的数据（定位信息、求助信息、报警信息等）是用移动数据通道进行传输的，下行数据（查询指令、调度信息等）也是利用这种方式发送，从而实 现运输车辆的定位、调度、服务和管理。
监控平台通过Internet网络相连接，以保证大数据量的传输，利用有线和无线相结合的解决方案具有成本低、接入数量不受总控中心端口限制、无需自建网络等益处。
通讯网络接入方式如下：
三、系统应用
GPS监控管理系统适用于校园、工厂、小区物业进出管理等
连续跟踪：根据用户需求，可以提供实时的车辆跟踪服务。
求助/救援：根据用户需求，派出修理人员、救援人员和车辆。
远程控制：可对发生警情的车辆实行断油电控制。
轨迹回放：可以查询一辆车任意时间段内的数据，支持半年以上历史数据的大规模查询，并在电子地图上显示回放。
分窗口监控：可多窗口对监控车辆实时跟踪。
报表统计：对监控车辆的是否移动、是否超速、停留时间、速度分布、里程累积等的报表统计。
数据安全管理：包括用户信息安全、设备信息安全、日志信息安全。
地理信息功能：
地图放大、缩小、移动；
地理信息查询；
鹰眼窗口中描绘其它当前活动窗口的地理范围；
全国、北京等地320多个城市的电子地图；
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